销量齐齐腰斩，新能源汽车市场开年遭遇“寒流”。据乘联会数据，1月新能源乘用车零售销量33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。数据惨淡的让乘联会都感慨“形势严峻”。
从各方分析来看，春节是导致1月销量下滑的重要因素。但随着补贴退坡、头部车企打起价格战，2023年的新能源汽车市场将面临史无前例的竞争压力。
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近日，乘联会发布全国乘用车市场数据，2023年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红。
其中，1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
▲截图来自乘联会
此前乘联会还曾预测，1月全国新能源乘用车销量将在41万辆，处于近期乘用车厂商销量谷底。最终结果显示，这个“谷底”要更深一些。
具体到各家车企交付量情况，大都没有逃过销量大幅下滑的命运。据民生证券统计，今年1月份，9家新能源乘用车重点车企全部出现销量环比下滑。其中，零跑单月交付辆仅为0.11万辆，同比下滑85.91%，环比下滑86.59%，成为几家新能车企中销量下滑最严重的品牌。
此外，刚经历人事动荡的小鹏汽车同样销量环比大跌近54%，1月仅交付5218辆。蔚来跌46%，理想跌29%，哪吒跌23%，极氪跌73%，从月销11337辆跌至3116辆。不过，极氪汽车因工厂升级改造，停产了21天，销量受产能影响较大。
最让人意外的是，主打网约车市场的广汽埃安竟然也暴跌了66%，从月销过3万下滑至月销1万辆。
综上，从环比数据来看，小鹏、广汽埃安、问界、极氪等新能源汽车品牌1月份的环比销量数据均出现“腰斩”，零跑则是跳崖式下跌。从同比数据来看，理想、比亚迪的销量表现强势，分别增长了23.42%和62.86；小鹏、哪吒、零跑等几家品牌则相较于去年同期销售不增反降，依旧压力较大。
不管是乘联会还是券商研报，都将春节假期列为1月份国内乘用车销量下滑的首要影响因素。翻来日历，2022年春节是在1月末2月初，而今年春节假期则在1月中下旬。如此来看，今年1月份确实对乘用车销售不利。
华泰证券汽车行业周报显示，一月国内乘用车销量下滑的主因假期扰动及市场观望情绪加重。
分析指出，由于春节前销售时间仅有20天，新能源车市仍未全面回暖。因此，1月损失春节7天以上的有效销售时间，加之元旦后销量环比剧烈变化的因素，共同导致1月总体厂商销量环比12月大幅下降。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商1月产销主动减速，实现春节前的顺势休整。
乘联会分析认为，新年伊始消费者进入对政策观望的过渡阶段，去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。据悉，新能源汽车2022年，全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，增速达到94%。
此外，疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在面临重塑。乘联会指出，2022年底新能源补贴政策如期调整，继而推动了部分新能源用户的提前购买行为。
另一方面，受春节和补贴退出等因素影响，车企之间也出现分化趋势。数据显示，今年1月份，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。
在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，但厂商批发销量突破万辆的企业却降到7家（环比减半，同比减少4家），占新能源乘用车总量76%。
据乘联会数据，今年1月份批发销量破万的车企分别为，比亚迪汽车150,164辆、特斯拉中国66,051辆、长安汽车24,960辆、上汽乘用车18,178辆、理想汽车15,141辆、吉利汽车11,032辆、广汽埃安10,206辆。
随着时间进入2月，新能源汽车销售是否能够“由冷转暖”备受关注。在不少分析人士看来，2月才可能迎来汽车市场的“开门红”。
例如，民生证券认为，1月国内乘公车销售同比下降的主要原因是春节假期与去年不同月，预期2月全面复工后交付量会迅速回升；华泰证券认为，我们预计在政策和车企促销的共同推动下，2月中下旬起消费有望逐步修复。
而车企方面也纷纷在为2月的销售做足准备。蔚来、极氪、埃安等推出现金补贴、免息金融方案、选装包等促销活动以刺激订单增长；比亚迪将在2月10日推出2023款秦PLUS DM-i冠军版，希望凭借高性价比延续在A级轿车市场的强劲表现。
此外，2月有20个工作日，同比多4天，也被认为是有利于产销增量的因素。
不过，对于2023年的新能源车企的挑战也才刚刚开始。中金公司对于今年新能源汽车市场的展望为“挑战与机遇并存”。该机构研报指出，2023年汽车电子市场或将面临宏观消费需求下行、创新范式收敛等挑战，预计汽车消费追求高性价比的趋势不变，销量增速超行业平均水平的头部OEM，其供应链存在更优的配置机遇。
这意味着今年新能源汽车市场的拼杀惨烈程度极有可能要大大超过往届历年。
综上来看，节日干扰只是影响新能源汽车销量的短暂因素，行业局势变化才是真正挑战。今年1月份，乘联会秘书长崔东树在接受采访时就曾表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。
作者：JUNTAO
